鍋爐耐熱被動(dòng)爐排片 合金耐熱不銹鋼爐排穿條
2021/12/5 11:34:53??????點(diǎn)擊：
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正在取代圓筒形水管式火箱。在某些情況下，傳統(tǒng)的徑向和平板支撐水腿型火箱現(xiàn)在正被自持圓柱鼓水管型火箱所取代。傳統(tǒng)類(lèi)型的鍋爐現(xiàn)在承載的蒸汽壓力高達(dá) 325 磅，但對(duì)于更高的壓力，如特拉華州和哈德遜鐵路的 35o 至 500 磅壓力、多次膨脹以及巴爾的摩和俄亥俄州鐵路的 35o lb . 壓力、單膨脹機(jī)車(chē)，正在取代圓筒形水管式火箱。
1924年建成的1400號(hào)大功率機(jī)車(chē)“霍雷肖艾倫”（以運(yùn)行西半球第一臺(tái)機(jī)車(chē)的工程師命名），是蒸汽機(jī)車(chē)發(fā)展史上的劃時(shí)代事件。它的發(fā)動(dòng)機(jī)和招標(biāo)工作總載重量為273噸，由特拉華和哈德遜公司設(shè)計(jì)，在美國(guó)機(jī)車(chē)公司的斯克內(nèi)克塔迪工廠建造。與通常的水腿火箱不同，它帶有不受歡迎的平板和撐桿以及這些板周?chē)乃h(huán)緩慢，火箱由自支撐圓柱形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，呈鼓狀和管狀布置水平和垂直，不需要停留，并直接暴露在燃燒的輻射熱下，將鍋爐水分解成細(xì)小的水流，使其快速循環(huán)，快速吸收熱量熱被動(dòng)爐排片 等效蒸發(fā)水；按每小時(shí)指示馬力計(jì)，包括助劑，干煤耗量為2.15磅，蒸汽耗量為17.5磅；在拉桿拉力的基礎(chǔ)上，干煤耗為2.14磅。在此性能期間，鍋爐的效率為 80.6%，機(jī)器效率為9386%，招標(biāo)時(shí)煤炭熱值熱效率為8.7熱被動(dòng)爐排片 2%。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，“Horatio Allen”和“John B. Jervis”機(jī)車(chē)的蒸汽壓力較高的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)在于能夠在相同的車(chē)道間隙和重量限制內(nèi)增加機(jī)車(chē)的容量。
更高蒸汽壓力機(jī)車(chē)的成功導(dǎo)致特拉華州和哈德遜鐵路公司建造了“James Archbald”（如圖圖 I 所示）和“LF Loree”（如圖所示）在圖 2 中的圖 II 中，每個(gè)承載 500 磅的鍋爐壓力；第一個(gè)提到配備組合汽缸，最后提到配備三重膨脹汽缸，使道路服務(wù)熱效率從 10-5% 到 12.5% 不等。
在歐洲，德國(guó)國(guó)家鐵路上使用 855 磅鍋爐壓力的施密特高壓實(shí)驗(yàn)十輪客運(yùn)機(jī)車(chē)作為高效率的杰出例子。迄今為止，該機(jī)車(chē)采用多重壓力、過(guò)熱和再過(guò)熱、多重膨脹和給水加熱凈化的結(jié)果，最終證明高壓運(yùn)行是安全的，偉大的燃料節(jié)省是有效的，第一個(gè)比傳統(tǒng)的壓熱被動(dòng)爐排片 力機(jī)車(chē)多一點(diǎn)，并且高壓機(jī)器可以由稱(chēng)職的機(jī)車(chē)工程師以及發(fā)動(dòng)機(jī)房和車(chē)間組織輕松處理。德國(guó)國(guó)家鐵路公司建造了第二臺(tái)機(jī)車(chē)，它使用 1,700 磅的蒸汽壓力。然而，這些都是例外情況，在機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中，蒸汽壓力超熱被動(dòng)爐排片 過(guò) 500 或 600 磅所必需的增加的重量和首次成本是否可以通過(guò)比從 350 和 400 磅壓力獲得的更大的經(jīng)濟(jì)性來(lái)證明是合理的，這仍然存在爭(zhēng)議結(jié)合多重?cái)U(kuò)展。1928 年，對(duì)于具有四對(duì)耦合驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)車(chē)，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號(hào)合并號(hào)“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動(dòng)和加速長(zhǎng)達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過(guò)這個(gè)速度，它會(huì)降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。在機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中，將通過(guò)與多次膨脹相結(jié)合的 350 和 400 磅壓力所獲得的更大的經(jīng)濟(jì)性來(lái)證明是合理的。1928 年，對(duì)于具有四對(duì)耦合驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)車(chē)，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號(hào)合熱被動(dòng)爐排片 并號(hào)“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動(dòng)和加速長(zhǎng)達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過(guò)這個(gè)速度，它會(huì)降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。在機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中，將通過(guò)與多次膨脹相結(jié)合的 350 和 400 磅壓力所獲得的更大的經(jīng)濟(jì)性來(lái)證明是合理的。1928 年，對(duì)于具有四對(duì)耦合驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)車(chē)，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號(hào)合并號(hào)“John B. Jervis熱被動(dòng)爐排片 ”是最強(qiáng)大的。用于啟動(dòng)和加速長(zhǎng)達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過(guò)這個(gè)速度，它會(huì)降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。熱被動(dòng)爐排片 對(duì)于具有四對(duì)耦合驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)車(chē)，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號(hào)合并“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動(dòng)和加速長(zhǎng)達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過(guò)這個(gè)速度，它會(huì)降低到大約 85,000 磅熱被動(dòng)爐排片 ，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。對(duì)于具有四對(duì)耦合驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)車(chē)，特拉華和哈德遜公司的第 1,401 號(hào)合并“John B. Jervis”是最強(qiáng)大的。用于啟動(dòng)和加速長(zhǎng)熱被動(dòng)爐排片 達(dá) 8 m。每小時(shí)，它產(chǎn)生 103,000 磅的牽引力，超過(guò)這個(gè)速度，它會(huì)降低到大約 85,000 磅，最高可達(dá) 10 或 12 m。每小時(shí)，當(dāng)它仍然進(jìn)一步減少到 65,000 至 70,000 磅之間時(shí)。
美國(guó)最大最強(qiáng)大的蒸汽機(jī)車(chē)以Mallet型為代表。在堪薩斯城南部鐵路上，Mallet 2-8-8-o 型鉸接式復(fù)合材料承載 250 磅鍋爐壓力，在簡(jiǎn)單齒輪下的牽引力為 147,500 磅，在復(fù)合齒輪下的牽引力為 122,500 磅。當(dāng)嫩卡車(chē)助推器被切入時(shí)，這會(huì)產(chǎn)生大約 13,000 磅的額外牽引力，用熱被動(dòng)爐排片 于啟動(dòng)和加速，從而使總重量達(dá)到大約 160,000 磅。弗吉尼亞鐵路為美國(guó)一些最大的蒸汽機(jī)車(chē)提供服務(wù)。這些是 Mallet 鉸接式復(fù)合 2-10-10-2 型，在簡(jiǎn)單齒輪中的最大牽引力為 176,000 磅，在玉米磅齒輪中為 147熱被動(dòng)爐排片 ,200 磅，在 15 m 的速度下為 108,000 磅。每小時(shí)。現(xiàn)代美國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)在過(guò)熱方面相當(dāng)不足，因?yàn)閭鹘y(tǒng)類(lèi)型的過(guò)熱器將過(guò)熱蒸汽在到達(dá)支管之前的最后一次通過(guò)鍋爐的最冷部分或前端，到達(dá)蒸汽箱和煙箱，其中的主要溫度通常低于過(guò)熱蒸汽的溫度。防止這種浪費(fèi)和增加蒸汽總溫度的可能性將使將來(lái)使用不同類(lèi)型的過(guò)熱器變得可取。利用主機(jī)和輔助設(shè)備（如空氣制動(dòng)泵、渦輪發(fā)電機(jī)、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備）和煙箱氣體中的廢熱的可能性熱被動(dòng)爐排片 ，為大幅增加容量和減少燃料提供了另一種可能性。目前在歐洲國(guó)家和美國(guó)和加拿大的客貨機(jī)車(chē)上使用的各種類(lèi)型的開(kāi)放式和封閉式給水加熱器和省煤器已經(jīng)證明可以節(jié)省 6% 到高達(dá) 18% 的燃料以這種方式實(shí)熱被動(dòng)爐排片 現(xiàn)。機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵的開(kāi)發(fā)，由此可以從主汽缸獲得運(yùn)行動(dòng)力，這將減少?gòu)募s 8o lb. 活泵泵送的蒸汽需求 已經(jīng)證明通過(guò)這種方式可以節(jié)省 6% 到 18% 的燃料。機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵的開(kāi)發(fā)，由此可以從主汽缸獲得運(yùn)行動(dòng)熱被動(dòng)爐排片 力，這將減少?gòu)募s 8o lb. 活泵泵送的蒸汽需求 已經(jīng)證明通過(guò)這種方式可以節(jié)省 6% 到 18% 的燃料。機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵的開(kāi)發(fā)，由此可以從主汽缸獲得運(yùn)行動(dòng)力，這將減少?gòu)募s 8o lb. 活泵泵送的蒸汽需求
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