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蒸汽每馬力小時從 16 到 20 磅，提供了朝這個方向發(fā)展的可能性。現(xiàn)在開發(fā)的排氣蒸汽型噴射器也可鍋爐配件以節(jié)省大量燃料，盡管只有當機車以 6 m 的均勻速度運行時，才能依靠這些噴射器使用排氣蒸汽。每小時及以上；當鍋爐壓力不超過 25o lb. 并且給水溫度不超過約 8o° F 時。 粉狀、懸浮鍋爐配件的煤和褐煤的燃燒，與油或氣一樣，已經(jīng)很突出過去十年鍋爐配件走在前列。1928 年，在美國和加拿大，在中央發(fā)電站和工業(yè)用途中，大約有 65o 固定鍋爐，代表大約 8.5oo 標稱鍋爐馬力，使用粉煤。鍋爐容量達到標稱額定值的 400% 至 450%，并且鍋爐、熔爐、過熱器和省煤器的組合效率高達 90% 至 92%，就燃燒煤的熱值而言，在鍋爐額定值的 125% 和 275% 之間。通過使用粉煤以及美國和歐洲的蒸汽機車，海洋服務正在取得進展。使用煤和燃料油的鐵路系統(tǒng)的一大優(yōu)勢是，當機車從煤炭轉(zhuǎn)移到石油燃燒區(qū)時，反之亦然，不需要改變鍋爐配件爐子和招標設(shè)鍋爐配件備以適應兩種燃料，粉煤或褐煤的燒制方法基本相同。機車將有同樣偉大的，如果不是更多，固體燃料和液體燃料的蒸發(fā)和過熱能力。（參見煤炭和煤炭開采；粉狀燃料。） 蒸汽缸?！跉W洲，提動閥作為活塞閥的替代品正在被提出，特別是在奧地利、法國和英國。美國也配備了一些機車，但應用是實驗性質(zhì)的，活塞閥與 Walschaerts 或一些類似的外部閥門裝置在玉米組合中使用，甚至與高達 500 的壓力結(jié)合使用lb.，毫無疑問將繼續(xù)，直到提升閥與角運動齒輪相結(jié)合，從操作和維護的角度來看，與線性運動相比，它最終證明鍋爐配件了其優(yōu)勢。在蒸汽的使用中，美國和國外的普遍做法是單膨脹缸。最近，通過將這些汽缸中的最大切斷限制從 s0 到 75%，已努力通過使用更短的切斷來增加蒸汽的膨脹，減少熱量損失并產(chǎn)生更大的經(jīng)濟性. 減少熱損失是由復式、三、四倍膨脹發(fā)動機通過多級膨脹蒸汽來實現(xiàn)的，當使用飽和蒸汽或過熱時，減少了每個氣缸的溫度范圍和冷凝，或浪費了過熱，當使用過熱蒸汽時，但這些多臺膨脹機大大增加了汽缸和活塞接觸蒸汽的面積，必須在較長的斷電下運行。此外，蒸汽的逆流使用造成了大量的熱量浪費鍋爐配件。因此，單流氣缸在機車實踐中提供了特殊的誘因。與復合相比，它的優(yōu)勢在于可以通過更短的截止時間和汽缸中蒸汽流動的特性來實現(xiàn)相同的結(jié)果。進入汽缸后，蒸汽不再退步，而是從入口處繼續(xù)前進直至排出，這樣排出的蒸汽既不會從入口表面帶走熱量，也不會從入口表面帶走熱量。氣缸蓋。這種方法大大減少了與排氣的熱量的截斷、冷凝和排出，使單缸非冷凝發(fā)動機在經(jīng)濟性上大大優(yōu)于復合式或任何類似的多膨脹非冷凝發(fā)動機。單流氣缸在機車實踐中提供了特殊的誘因。與復合相比，它的優(yōu)勢在于可以通鍋爐配件過更短的截止時間和汽缸中蒸汽流動的特性來實現(xiàn)相同的結(jié)果。進入汽缸后，蒸汽不再退步，而是從入口處繼續(xù)前進直至排出，這樣排出的蒸汽既不會從入口表面帶走熱量，也不會從入口表面帶走熱量。氣缸蓋。這種方法大大減少了與排氣的熱量的截斷、冷凝和排出，使單缸非冷凝發(fā)動機在經(jīng)濟性上大大優(yōu)于復合式或任何類似的多膨脹非冷凝發(fā)動機。單流氣缸在機車實踐中提供了特殊的誘因。與復合相比，它的優(yōu)勢在于可以通過更短的截止時間和汽缸中蒸汽流動的特性來實現(xiàn)相同的結(jié)果。進入汽缸后，蒸汽鍋爐配件不再退步，而是從入口處繼續(xù)前進直至排出，這樣排出的蒸汽既不會從入口表面帶走熱量，也不會從入口表面帶走熱量。氣缸蓋。這種方法大大減少了與排氣的熱量的截斷、冷凝和排出，使單缸非冷凝發(fā)動機在經(jīng)濟性上大大優(yōu)于復合式或任何類似的多膨鍋爐配件脹非冷凝發(fā)動機。與復合相比，它的優(yōu)勢在于可以通過更短的截止時間和汽缸中蒸汽流動的特性來實現(xiàn)相同的結(jié)果。進入汽缸后，蒸汽不再退步，而是從入口處繼續(xù)前進直至排出，這樣排出的蒸汽既不會從入口表面帶走熱量，也不會從入口表面帶走熱量鍋爐配件。氣缸蓋。這種方法大大減少了與排氣的熱量的截斷、冷凝和排出，使單缸非冷凝發(fā)動機在經(jīng)濟性上大大優(yōu)于復合式或任何類似的多膨脹非冷凝發(fā)動機。與復合相比